Firwat ginn Permanentmagnet-Synchronmotoren zu den Haaptundriffsmotoren?
Den Elektromotor kann elektresch Energie a mechanesch Energie ëmwandelen an déi mechanesch Energie iwwer d'Transmissiounssystem op d'Rieder iwwerdroen, fir d'Gefier unzedreiwen. Et ass ee vun den zentralen Undriffssystemer vun neien Energieautoen. Am Moment sinn déi heefegst benotzt Undriffsmotoren an neien Energieautoen haaptsächlech Permanentmagnet-Synchronmotoren an AC-Asynchronmotoren. Déi meescht nei Energieautoen benotzen Permanentmagnet-Synchronmotoren. Vertrieder vun den Autofirmen sinn BYD, Li Auto, etc. E puer Gefierer benotzen AC-Asynchronmotoren. Elektromotore representéieren Autofirmen wéi Tesla a Mercedes-Benz.
En asynchrone Motor besteet haaptsächlech aus engem stationäre Stator an engem rotéierende Rotor. Wann d'Statorwicklung un d'Wiesselstroumversuergung ugeschloss ass, rotéiert de Rotor a gëtt Leeschtung aus. Den Haaptprinzip ass, datt wann d'Statorwicklung ënner Stroum gesat gëtt (Wiesselstroum), entsteet e rotéierend elektromagnetescht Feld, an d'Rotorwicklung ass e zouene Leeder, deen d'Magnéitinduktiounsleitunge vum Stator kontinuéierlech am rotéierende Magnéitfeld vum Stator ofschneit. Nom Gesetz vum Faraday gëtt e Stroum generéiert, wann e zouene Leeder d'Magnéitinduktiounsleitung ofschneit, an de Stroum generéiert en elektromagnetescht Feld. Zu dësem Zäitpunkt ginn et zwou elektromagnetesch Felder: een ass d'Statorelektromagnetescht Feld, dat mam externen Wiesselstroum verbonnen ass, an dat anert gëtt duerch d'Ofschneiden vun der Statorelektromagnetescher Induktiounsleitung generéiert. Elektromagnetescht Feld vum Rotor. Nom Gesetz vum Lenz wäert den induzéierte Stroum ëmmer der Ursaach vum induzéierte Stroum widderstoen, dat heescht, probéieren ze verhënneren, datt d'Leeder um Rotor d'Magnéitinduktiounsleitunge vum rotéierende Magnéitfeld vum Stator ofschneiden. D'Resultat ass: d'Leiter um Rotor "fänken" dem Stator säi Stator op. Dat rotéierend elektromagnetescht Feld bedeit, datt de Rotor dem rotéierende Magnéitfeld vum Stator noleeft, an de Motor fänkt schliisslech un ze dréinen. Wärend dësem Prozess sinn d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Rotor (n2) an d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Stator (n1) net synchron (den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet ass ongeféier 2-6%). Dofir gëtt en en asynchronen Wiesselstroummotor genannt. Am Géigendeel, wann d'Rotatiounsgeschwindegkeet déiselwecht ass, gëtt en e Synchronmotor genannt.
De Permanentmagnet-Synchronmotor ass och eng Zort Wiesselstroummotor. Säi Rotor ass aus Stol mat Permanentmagneten. Wann de Motor leeft, gëtt de Stator ugedriwwen, fir e rotéierend Magnéitfeld ze generéieren, dat de Rotor zum Rotéiere dréckt. "Synchroniséierung" bedeit, datt d'Rotatioun vum Rotor am stationäre Betrib mat der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Magnéitfeld synchroniséiert ass. Permanentmagnet-Synchronmotoren hunn e méi héicht Leeschtungsverhältnis, si méi kleng a méi liicht am Gewiicht, hunn e méi grousst Ausgangsdrehmoment an hunn eng exzellent Limitgeschwindegkeet a Bremsleistung. Dofir sinn Permanentmagnet-Synchronmotoren hautdesdaags déi meescht verbreet Elektromotoren. Wann de Permanentmagnetmaterial awer Schwéngungen, héijer Temperatur an Iwwerlaaschtungsstroum ausgesat ass, kann seng magnetesch Permeabilitéit erofgoen oder et kann eng Demagnetiséierung optrieden, wat d'Leeschtung vum Permanentmagnetmotor reduzéiere kann. Zousätzlech benotzen Permanentmagnet-Synchronmotoren aus seltenen Äerdmetaller selten Äerdmetaller, an d'Produktiounskäschte sinn net stabil.
Am Verglach mat Permanentmagnet-Synchronmotoren mussen Asynchronmotoren elektresch Energie fir d'Ureegung beim Betrib absorbéieren, wat elektresch Energie verbraucht an d'Effizienz vum Motor reduzéiert. Permanentmagnetmotore si méi deier wéinst dem Zousaz vu Permanentmagneten.
Modeller, déi sech fir AC-Asynchronmotoren entscheeden, tendéieren dozou, der Leeschtung Prioritéit ze leeën a vun de Virdeeler vun der Leeschtung an der Effizienz vun AC-Asynchronmotoren bei héijen Drehzahlen ze profitéieren. De representativen Modell ass den fréie Model S. Haaptmerkmale: Wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet fiert, kann en e Betrib mat héijer Geschwindegkeet an eng effizient Notzung vun der elektrescher Energie behalen, wouduerch den Energieverbrauch reduzéiert gëtt an d'maximal Leeschtung behalen gëtt;
Modeller, déi Permanentmagnet-Synchronmotore wielen, tendéieren dozou, den Energieverbrauch ze prioritéieren an d'Leeschtung an den effiziente Betrib vu Permanentmagnet-Synchronmotore bei niddrege Geschwindegkeeten ze notzen, wat se fir kleng a mëttelgrouss Autoen gëeegent mécht. Seng Charakteristike si kleng Gréisst, liicht Gewiicht a verlängert Batterielaufzäit. Gläichzäiteg huet et eng gutt Geschwindegkeetsreguléierungsleistung a kann eng héich Effizienz behalen, och wann et mat widderhollten Starten, Stoppen, Beschleunigungen an Ofbremsungen konfrontéiert gëtt.
Permanentmagnet-Synchronmotoren dominéieren. Laut Statistike vun der "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database", déi vum Advanced Industry Research Institute (GGII) publizéiert goufen, louch déi installéiert Kapazitéit vun neien Energiefahrzeugundriffsmotoren am Inland tëscht Januar an August 2022 bei ongeféier 3,478 Milliounen Eenheeten, eng Erhéijung vun 101% am Verglach zum Vorjoer. Dorënner louch déi installéiert Kapazitéit vun de Permanentmagnet-Synchronmotoren bei 3,329 Milliounen Eenheeten, eng Erhéijung vun 106% am Verglach zum Vorjoer; déi installéiert Kapazitéit vun den AC-Asynchronmotoren louch bei 1,295 Milliounen Eenheeten, eng Erhéijung vun 22% am Verglach zum Vorjoer.
Permanentmagnet-Synchronmotore sinn zu den Haaptundriffsmotoren um Maart fir reng elektresch Persounenautoen ginn.
No der Auswiel u Motoren fir Mainstream-Modeller am In- an Ausland ze beurteelen, benotzen nei Energieautoen, déi vun den nationale SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors usw. lancéiert goufen, all Permanentmagnet-Synchronmotoren. Permanentmagnet-Synchronmotoren ginn haaptsächlech a China benotzt. Éischtens, well Permanentmagnet-Synchronmotoren eng gutt Leeschtung bei niddreger Geschwindegkeet an eng héich Konversiounseffizienz hunn, si se ganz gëeegent fir komplex Aarbechtsbedingungen mat heefege Starten a Stopp am städtesche Verkéier. Zweetens, wéinst den Neodym-Eisen-Bor-Permanentmagnete a Permanentmagnet-Synchronmotoren. D'Materialien erfuerderen d'Benotzung vu seltenen Äerdressourcen, a mäi Land huet 70% vun de seltenen Äerdressourcen op der Welt, an d'Gesamtproduktioun vun NdFeB-Magnéitmaterialien erreecht 80% vun der Welt, sou datt China méi begeeschtert ass fir Permanentmagnet-Synchronmotoren ze benotzen.
Auslännesch Tesla a BMW benotzen Permanentmagnet-Synchronmotoren an AC-Asynchronmotoren fir zesummen z'entwéckelen. Aus der Siicht vun der Applikatiounsstruktur ass de Permanentmagnet-Synchronmotor déi gängeg Wiel fir nei Energieautoen.
D'Käschte vu Permanentmagnetmaterialien maachen ongeféier 30% vun de Käschte vu Permanentmagnet-Synchronmotoren aus. D'Rohmaterialien fir d'Produktioun vu Permanentmagnet-Synchronmotoren enthalen haaptsächlech Neodym-Eisenbor, Siliziumstolblecher, Koffer an Aluminium. Dorënner gëtt dat Permanentmagnetmaterial Neodym-Eisenbor haaptsächlech fir d'Produktioun vu Rotor-Permanentmagnete benotzt, an d'Käschtezesummesetzung ass ongeféier 30%; Siliziumstolblecher ginn haaptsächlech fir personaliséiert Produktioun benotzt. D'Käschtezesummesetzung vum Rotorkär ass ongeféier 20%; d'Käschtezesummesetzung vun der Statorwicklung ass ongeféier 15%; d'Käschtezesummesetzung vun der Motorwell ass ongeféier 5%; an d'Käschtezesummesetzung vun der Motorhüll ass ongeféier 15%.
Firwat sinnOSG Permanentmagnetmotoren Schraufluftkompressorméi effizient?
De Permanentmagnet-Synchronmotor besteet haaptsächlech aus Stator-, Rotor- a Schuelkomponenten. Wéi gewéinlech Wiesselstroummotoren huet de Statorkär eng laminéiert Struktur fir den Eisenverloscht duerch Wirbelstroum an Hystereseeffekter ze reduzéieren wann de Motor leeft; d'Wicklungen sinn normalerweis och dräiphaseg symmetresch Strukturen, awer d'Parameterauswiel ass ganz anescht. Den Rotordeel huet verschidde Formen, dorënner e Permanentmagnetrotor mat engem Start-Kaarfkäfeg, an en agebauten oder uewerflächlechen rengen Permanentmagnetrotor. De Rotorkär kann zu enger fester Struktur gemaach oder laminéiert sinn. De Rotor ass mat Permanentmagnetmaterial ausgestatt, wat allgemeng Magnet genannt gëtt.
Ënner normalem Betrib vum Permanentmagnetmotor sinn d'Magnéitfelder vum Rotor an dem Stator an engem synchronen Zoustand. Et gëtt kee induzéierte Stroum am Rotordeel, an et gëtt kee Kofferverloscht, Hysterese oder Wirbelstroumverloscht um Rotor. Et ass net néideg, d'Problemer vum Rotorverloscht an der Erhëtzung ze berücksichtegen. Am Allgemengen gëtt de Permanentmagnetmotor vun engem spezielle Frequenzwandler ugedriwwen an huet natierlech eng Softstart-Funktioun. Zousätzlech ass de Permanentmagnetmotor e Synchronmotor, deen d'Charakteristik huet, de Leeschtungsfaktor duerch d'Intensitéit vun der Anregung unzepassen, sou datt de Leeschtungsfaktor op e spezifizéierte Wäert konzipéiert ka ginn.
Vun Ufank un ass de Startprozess vum Permanentmagnetmotor ganz einfach, well de Permanentmagnetmotor vun enger variabler Frequenzversuergung oder engem ënnerstëtzende Wechselrichter gestart gëtt; en ass ähnlech wéi de Start vun engem variabler Frequenzmotor a vermeit d'Startfehler vun normale Käfeg-Asynchronmotoren.
Kuerz gesot, d'Effizienz an de Leeschtungsfaktor vu Permanentmagnetmotore kënnen ganz héich erreechen, d'Struktur ass ganz einfach, an de Maart war an de leschten zéng Joer ganz waarm.
Wéi och ëmmer, ass de Verloscht vun der Anregungsversuergung e Problem, deen net an der Vergaangenheet bei Permanentmagnetmotoren z'evitéieren ass. Wann de Stroum ze grouss oder d'Temperatur ze héich ass, klëmmt d'Temperatur vun de Motorwicklungen direkt, de Stroum klëmmt staark, an d'Permanentmagnete verléieren séier un der Anregung. An der Permanentmagnetmotorsteierung ass en Iwwerstroumschutzapparat agestallt, fir de Problem vun engem Verbrenne vun der Statorwicklung vum Motor ze vermeiden, awer de resultéierende Verloscht vun der Anregungsversuergung an den Ausschalten vun der Ausrüstung sinn inévitabel.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 12. Dezember 2023
